COMPORTAMIENTO DEL DIQUE SUMERGIDO
MEDIANTE ARRECIFE ARTIFICIAL EN EL
TRAMO PILOTO DE REHABILITACION DE PLAYAS, UBICADO EN LA ZONA DEL REMATE DEL
MALECON DE PROGRESO, YUCATAN.
ING ENRIQUE ALVAREZ DEL RIO
Consultor en Ingeniería Costera para
la
SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE Y
RECURSOS NATURALES
,DELEGACION YUCATAN
ABRIL 2003
COMPORTAMIENTO DEL DIQUE SUMERGIDO
MEDIANTE ARRECIFE ARTIFICIAL EN EL
TRAMO PILOTO DE REHABILITACION DE PLAYAS, UBICADO EN LA ZONA DEL REMATE DEL MALECON
DE PROGRESO, YUCATAN.
1 OBJETIVO
El presente reporte tiene la finalidad de exponer el verdadero
funcionamiento de la estructura sumergida, formada por arrecifes artificiales, como elemento de
recuperación de playas, en la zona del
remate del malecón de progreso. La finalidad de la estructura es amortizar la
energía incidente del oleaje, para buscar la estabilización del movimiento de
sedimentos y revertir los procesos
erosivos en las playas de forma natural, al mínimo costo y sin causar impactos
negativos en la zona.
2 ANTECEDENTES
En septiembre del 2002, si inicia la colocación de las piezas del
arrecife artificial con 180 unidades tipo pallet-ball de 700-900 kg de peso, en
2 filas, para formar una estrcutura sumergida, originalmente de 140 metros de
longitud y separado 70 metros de la
línea de playa. El arrecife estaba pensado para funcionar como rompeolas
sumergido, con una cota de coronación de 20 cm abajo del nivel promedio de
marea baja, de tal manera que redujera parcialmente la energía del oleaje
incidente, en un 30% de las condiciones
originales sin arrecife. Esto disminuiría la corriente longitudinal paralela a la costa que transporta los
sedimentos.
De esta manera, se pretendía buscar una zona de estabilización de arena,
sin cortar su flujo a lo largo de la costa, en unas playas con equilibrio muy
vulnerable por la falta de aporte natural de sedimentos y la modificada
dinámica natural de corrientes. En plena ejecución de los trabajos, se da el
paso del Huracán Isidoro y se interrumpe la instalación del arrecife durante
casi 3 semanas, quedando su longitud
final en 120 metros. Esto debido a que
el mismo numero de piezas originales de 180, se puso en un arreglo mas compacto
manteniendo las 2 filas.
Adicionalmente, el relleno de arena que se pretendía hacer en la zona
del arrecife al igual que en todo el kilómetro del tramo piloto se canceló por
el paso del evento meteorológico. Esto sin duda resulto positivo ya que permite
hacer una mejor evaluación del verdadero comportamiento del arrecife.
3 COMPORTAMIENTO DE LA ESTRUCTURA SUMERGIDA
3.1 Paso del Huracán Isidoro.
Al paso del Huracán Isidoro, se habían ejecutado 45 metros lineales del
arrecife artificial. Desde el punto de vista estructural, las piezas tuvieron
un comportamiento totalmente eficiente ya que el evento meteorológico no
desplazó las unidades. El análisis realizado a nivel diseño, obligaba a
utilizar piezas con peso superior a 600 kg. Al tener condiciones de impacto del
oleaje tan críticas, se verifica por
tanto la estabilidad de las piezas seleccionadas.
3.2 Periodo octubre 2002 - enero 2003
Esta fue una época intensa de Nortes con el contenido energético del
oleaje esperado mas alto del año y por tanto de mayor movimiento de sedimento. Se
trata de un período de gran movimiento de arena que provocó una acumulación
importante de material, con un perfil típico de acuerdo a la figura 3.1. Según el comportamiento de los perfiles
monitoreados (figura 3.2), la mayor acumulación de arena se presentó en la zona
Este del arrecife. Esto es un comportamiento lógico si consideramos que los
oleajes de alto contenido energético eran de dirección N y NW, por lo que el
transporte litoral neto en estos meses era en dirección W-E. De esta manera, el
sedimento en movimiento al encontrar la zona protegida, se acumulaba del lado E
del arrecife (figura 3.3).
3.3 Período enero-2003 - abril 2003
En este periodo si bien la época de Nortes no ha terminado, se empiezan
a presentar con mayor frecuencia oleajes en dirección NE. Esta dirección de
hecho es la de mayor porcentaje de ocurrencia en un año medio. Se observa que el
proceso de revertir la erosión continúa. Con el mismo criterio que en el análisis del punto anterior, al ser en este
período el transporte longitudinal neto de sedimentos en dirección E-W, la mayor concentración de arena se presenta
en la zona W del arrecife (figura 3.4).
4 CONCLUSIONES.
4.1 Como se ha manejado desde el principio de la ejecución de estos
trabajos, la escala del tiempo mínima para obtener datos concluyentes del
monitoreo de un tramo playero es del orden de 2 años. A la fecha han
transcurrido 6 meses desde la colocación de las estructuras sumergidas y si
bien la interpretación de resultados
debe ser manejada con precaución, ya se puede estimar el verdadero
trabajo de la solución adoptada.
4.2 En definitiva, el concepto de reducción de energía del oleaje
buscado, de tal forma que disminuya el movimiento de sedimento y se revierta la
erosión de playa en un principio y
luego sin incremente, esta funcionando. Esto se interpreta en las figuras 4.1 y
4.2.
4.3 Otro análisis positivo se desprende de comparar en el tiempo la
acumulación de sedimentos, justo en la zona del remate, mediante la cota de
arena respecto al espolón existente actualmente ahogado (figura 4.3)
4.3 Desde el punto de vista estructural, los arrecifes seleccionados han
funcionado eficientemente al no sufrir desplazamiento en condiciones tan
críticas como el paso del huracán Isidoro. No
obstante, también han presentado un asentamiento importante del orden de
20-30 cm en 6 meses. Este es un punto de indispensable evaluación ya que el
asentamiento los hace perder eficiencia como disipadores de energía al aumentar
la columna de agua por encima de ellos. La incógnita ahora es evaluar si este
asentamiento será progresivo en el tiempo. Esto obligaría a buscar una forma de
estabilizarlos durante su instalación inicial en futuras aplicaciones. Un
monitoreo permanente de este punto se hace indispensable.
4.4 El crecimiento de la playa en la zona de análisis es alentador pero
puede ser engañoso. Si bien en la zona del remate no se ha colocado arena
artificialmente, tanto en la zona E como W se han realizado vertidos
artificiales. El movimiento de arena está sin duda por encima del transporte
natural en la zona, estimado en unos 60,000 m3 al año según estudios anteriores.
4.5 En base al punto anterior, una alternativa interesante y que puede
ser económicamente la mas viable, será utilizar rellenos de arena proveniente
de bancos en tierra o marinos, y colocar estructuras sumergidas en las zonas
mas vulnerables, donde el riesgo de
pérdida de la infraestructura existente es mayor. Estas soluciones se
proyectarán bajo diseños que sigan los
conceptos y experiencia adquirida del tramo piloto en el malecón de Progreso.
ING ENRIQUE ALVAREZ DEL RIO
Consultor en Ingeniería Costera para la
SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
,DELEGACION YUCATAN
